LoL投注网站2025年最佳英雄联盟投注网站目前，中国储能领域，电储能占比超过96%，其中90%为锂电储能、6%为铅蓄电池储能。但是，电储能更适合短周期、近距离使用，作为化学储能方式的氢储能，能量密度大、充放电周期短、可运载距离长，便于长周期、大规模存储。据高工氢能统计，2021 年中国的氢储能装机量约为1.5MW，渗透率不足0.1%，预计2030 年装机量将达到1518MW，增长空间巨大。因此，业界普遍认为，“风光水电+氢储能”一体化，并与智能电网协同发展，可以助推能源变革。

　　顶层设计驱动下，各地纷纷响应。事实上，在此之前，地方相关政策和规划已不断出台。2020年9月开始，氢能产业施行“以奖代补”补贴模式，即由中央政府将政策奖励下发给示范城市群所在地，再由地方自主制定并实施产业发展奖励政策，引导产业向技术迭代和商业落地方向发展。2021年8月起，北京、上海、佛山、郑州和张家口等五个燃料电池汽车示范应用城市群示范政策正式落地。随后，30个省份、158个城市纷纷提及氢能发展，57个城市出台氢能专项规划。

　　例如，嘉化能源已联合氢燃料电池电堆和系统供应商国富氢能、上海重塑，成立了江苏嘉化氢能科技有限公司，培育全产业链，除销售高纯氢外，还运营港城和常熟加氢站，并拟投建氢能分布式发电项目。滨化股份则投资了制氢电解槽制造龙头——天津市大陆制氢设备有限公司，向更上游的设备制造业务延伸。阳煤化工与蓄电池制造头部企业雄韬股份合资成立阳雄氢能公司、氢雄双阳公司，向氢燃料电池和相关零部件业务延伸，但产品尚未进入市场。东华能源在张家港运营一座氢气充装站、一座加氢站和40多辆氢能源公交车，并与霍尼韦尔合作利用氢气加地沟油，生产生物航煤。

　　根据中国氢能联盟数据，国内建设一座加氢500kg/天、加注压力35Mpa的加氢站成本约为1200万元（不含土地费用），相当于传统加油站建设成本的3倍，其中设备成本占比80%，主要因为压缩机、加氢枪、流量计、安全阀等核心设备依赖进口。未来，随着加氢设备的国产化替代，加氢站的建设成本将大幅下降。值得一提的是，加油站兼容加氢站，两站合建的成本远低于1200万元，因此，拥有完善加油站网络的“三桶油”具备发展加氢站业务的先天优势。

　　2020年10月，中国石化与康明斯（中国）投资有限公司签署合作意向书，计划引进康明斯电解水制氢业务。2021年12月，中国石化旗下的恩泽河海（天津）股权投资基金合伙企业（有限合伙）与康明斯电力新加坡有限公司，在广东佛山合资成立康明斯恩泽（广东）氢能源科技有限公司，注册资本1亿元，双方各持股50%。该公司将引进康明斯的质子交换膜电解水制氢技术，投资4700万美元建造一座1GW的PEM氢电解工厂，实现本土研发生产。

　　为了实现石油炼化过程中的碳减排，2021年11月，中国石化新疆库车绿氢示范项目启动建设，这是中国首个万吨级光伏制氢的“氢电一体”示范项目，总投资30亿元，主要包括光伏发电、输变电、电解水制氢、储氢、输氢五大部分。该项目将新建装机容量300MW、年均发电量6.18亿千瓦时的光伏电站，年产能2万吨的电解水制氢厂，储氢规模约21万Nm³的球罐，输氢能力每小时2.8万Nm³的输氢管线及配套输变电等设施，预计2023年6月建成投产，生产的绿氢将供应中国石化塔河炼化公司，每年可减少二氧化碳排放48.5万吨。新疆光伏资源丰富，为光伏电解水制氢创造了有利条件。

　　作为全球最大的蓄电池生产企业，雄韬股份先后定增募资9.59亿元投入氢能业务，拥有标准实验与检测中心4座，直接投资产业链企业7家，合作产业内研究机构5家，参与研制多款氢燃料电池整车。截至2021年末，雄韬股份240辆燃料电池车（公交、重卡、物流）已投入示范运营，运营里程超过1000万公里。2022年上半年，其氢能订单达393辆，公交车251辆、重卡和物流车105辆、环卫车37辆。2022年上半年，雄韬股份燃料电池业务实现营收4466.48万元，同比增长36%。

　　2017年启动布局氢能产业的美锦能源，通过内部培育、外延收购，构建了氢能全产业链。其上游依托自有的焦化副产尾气制氢，并开展加氢站建设和园区建设；中游通过参股广东国鸿氢能科技有限公司，进入电堆及燃料电池系统领域，参股鸿基创能科技（广州）有限公司进入膜电极领域，参股赛克赛斯生物科技股份有限公司进入电解水制氢领域；下游控股佛山市飞驰汽车科技有限公司、青岛美锦两大新能源商用车整车生产公司，2021年生产氢燃料电池车362台，安全行驶里程超过4100万公里，位居行业第一。

　　南都电源、长城电工都是通过投资中科院大化所下属的新源动力股份有限公司（简称“新源动力”）而布局燃料电池产业。新源动力成立于2001年，注册资本为1.12亿元，主营燃料电池系统制造，是国家燃料电池技术标准制定的副主任委员单位、“燃料电池及氢源技术国家工程研究中心”承建单位。其主要产品包括质子交换膜燃料电池电堆、燃料电池模块及系统等，2004-2020年进行了5轮融资，融资超过3.7亿元。截至2022年6月末，腾龙股份、南都电源、上汽集团、长城电工分别持有其27.84%、18.17%、11%、6.8%的股权。

　　2022年7月发布的《山东省氢能产业发展工程行动方案》提出：山东重点支持质子交换膜、空气压缩机、氢气循环泵、燃料电池发动机及整车等制造企业，打造一批全球知名品牌；围绕PEM电解水、碱性电解水和SOEC等制氢设备，挖掘一批专精特新“小巨人”企业，形成“山东氢能”品牌多层次发展梯队；到2025年，氢能产业规模超过1000亿元，累计推广燃料电池汽车10000辆，累计建成加氢站100座；到2030年，氢能产业规模达到5000亿元。

　　在新的规划目标下，2022年6月30日，威孚高科及其子公司IRD、Borit，以及博世集团子公司Robert Bosch Internationale Beteiligungen AG（简称“RBINT”）、无锡市高新区新动能产业发展基金（有限合伙，简称“新动能基金”）共同投资5亿元，合资成立无锡威孚氢隆动力科技有限公司，分别持股45%、15%、15%、15%、10%，威孚高科直接、间接出资3.75亿元，持有其75%股权。

　　除了与神力科技的合作，亿华通也与丰田汽车达成了合作。2020年，亿华通与丰田汽车等共同出资成立联合燃料电池系统研发（北京）有限公司，2021年6月双方合资成立了华丰燃料电池有限公司，注册资本45亿日元，各持股50%。2022年10月24日，以两大合资公司为主体的丰田燃料电池研发与生产项目（一期）在北京市经开区奠基，项目总投资80亿日元，生产燃料电池系统产品，2023年投产后产能将达到10000台/年。

　　与核心部件自主化发展并行的，是亿华通在资本市场的“三级跳”。2016年1月13日，亿华通在新三板挂牌。2020年6月18日从新三板摘牌，挂牌期间，亿华通在新三板获得融资7.88亿元。2020年7月28日，其在科创板IPO，发行价为76.65元/股，融资13.51亿元，发行后市值54亿元。上市后5个月，其股价一飞冲天，一度冲至330元/股的高位，市值也一度接近331亿元。在其股价处在高点的2021年8月13日，亿华通以235.02元/股的价格定向增发，募资2亿元。